通过比较通用起重机的运行机构，我们可以发现欧式起重机和传统起重机之间存在的优缺点。

欧式起重机的车轴直径比传统起重机小得多，这使得其结构更加紧凑，同时也使得减速机输出的扭距和输出扭矩变小，但减速机也相对变小。这种机构更为简洁。

另一方面，车轮直径变小会导致车轮与轨道的接触面积变小。这可能会导致踏面磨损增大。

由于缺乏糖洗设备，传统车轮的轴承箱设计需要考虑车轮的直线度和平行度，这需要人工调整。相比之下，欧式车轮的轴承箱可以直接安装在加工过的副板上。

现代的吨量整体糖洗工艺使得轴承箱可以直接安装在副板上，也有圆形和方形的轴承箱。这种车轮在装配精度上更为领先。

早期的传统车轮轴承箱内安装的是成像的圆锥滚子轴承，这种轴承没有调芯和运行旧片功能。相比之下，欧式车轮的轴承箱内大多已安装了条芯轴承，条芯轴承自身的词条和药片功能可以通过3D和检测机直接调整和转动揪片。

传统的运行机构设计之初在电控水平相对落后的年代，电机快速的启动冲击很大，电机与减速机之间需要有齿轮连轴器和传动轴对传动进行缓冲，并且需要对人工的装配、误差进行修复。现代变频技术和装配工艺的提升简化掉了这些连轴器和传动轴。

这些连轴器和传动轴很大程度简化了运行机构，同时降低了噪音和能耗。早期的传统车轮设计参考当时的钢材演练水平和热处理工艺，车轮的设计直径普遍比较大。早期的车轮材质大多是铸钢材质，铸钢材质在强度上要弱于断钢材质。

随着工业的发展，各合金钢已经相对普及。欧式车轮也存在一些问题，如输入扭矩减小。由于承载压力部分的车轮轴直径和传递扭矩部分的车轮轴直径相差很大，因此车轮轴的层次过度很大。这种车轮轴不仅浪费原料和工时，同时轴间处的应力集中也会导致疲劳失效的风险增加。

针对这种情况，有些设计进行了变动，如把轴承和轴承箱安装在凸起的轮毂上，使传递扭矩和承载轮压的工况分离开来，这样可以避免轮轴直径的较大变化。然而，这样设计无疑也增大了车轮叶片的加工难度。三合一驱动机构在路桥领域应用广泛，例如推、提亮机的运行机构。提亮机轮压大、速度慢，两侧的吊装架设需要缓慢进行，作品吊装的频率也不高。因此，需要打开齿轮进行调档，但这会导致联合巨大的轮压造成的阻力，同时失去舒适的保护和有效的润滑。一拖二的开着齿轮使两个车轮同时变成主动轮，提供牵引力，不仅增加摩擦力，还能减少转动车轮胎面的磨损。三合一启动机构并不适用于高强度安装和拆卸的启动设备，例如铸造起重机。铸造起重机轮压大、运行速度快，使用环境高温多尘，十分恶劣。

三合一检测机的箱体尺寸紧凑、重量轻，输入输出转速都很大，速比也相对较大。因此，齿轮的直径和齿牙的厚度都很小，高速运行的内部齿轮很容易发生疲劳失效。因此，在高负荷高强度的运行环境下，铸造起重机采用分体制的传动机油，机构的选型更大、更安全，轴距更大、尺面更硬的减速机，功率更大，级数更大的电动机，更宽的前面更大的条形轴承等。

铸造起重机的传动机构是起重机械里最皮实可靠的运行机构，因此面对疲劳和失效时，只有大才是真理。